研发测试用车进口报关代理公司

（请相互尊重，切勿抄袭）摩托车自动驾驶时代即将到来？本田 VS 雅马哈，谁才是未来摩托技术科技？在今年的东京展上，本田和雅马哈都展出了其黑科技的产品：Honda Riding Assist-e和Yamaha Motoroid电动跑车，及YamahaZ新版操纵摩托车的人型机器人“Motobot Ver.2”。本田和雅马哈在这次东京展上的科技对决，让我们认识到了摩托车厂牌以不同于汽车的“自动驾驶”，展现摩托车自体平衡站立及自体行走等支援骑乘的未来科技。在本田和雅马哈的推动下，摩托车自动驾驶时代是否真的即将到来？下面让我们来了解下本田和雅马哈带给我们的黑科技：Honda Riding Assist-e首次出现在广大车友面前，是在2017年1月举办的CES(美国消费电子展)上。当时是把Riding Assist e搭载在NC700S上的展示车款，而这次在东京车展上则是以电动概念车款登场亮相。本次本田Z新发布的Honda Riding Assist-e试验车，采用全电动体系，有别旧款采用引擎推动的版本。除了Motoroid电动跑车，本次东京展，雅马哈还展出了一款骑乘着YZF-R1的人型机器人Motobot Ver.2，不同于采用与属于低速域的则是属于高速域的骑乘机器人。它运用了自动驾驶相反的技术，拥有根据车体信息自主地操控把手、油门、离合器及刹车等机能，并根据摩托车的速度、引擎运转速度、骑车姿势等信息，机器人能自主地操纵和改变方向、调整速度、刹车等操作。在2015年时就达成时速100km/h的直进骑乘、S型前进、转向等功能。2017年Motobot Ver.2版本的目标是在时速超过200km/h的赛道骑乘中与Rossi一决胜负，虽然Z后败给了Rossi，不过也成功地展现时速200km/h的高速骑乘性能。为了能够达到更直接的操控感，将进行各种操作的驱动器（Actuators）的安装位置自手肘移至掌心。在汽车的自动驾驶技术正在加速发展中，作为摩托车厂的技术翘楚，本田和雅马哈开始发力，并表示将继续研究。从市售化的角度来看，目前拥有精巧性及高通用性的Honda Riding Assist eZ有可能实现，虽说到真正普及还是需要一些时日，但是现今科学技术发展速度日渐飞跃，相信实现突破不会太远。那么在这个过程中，本田和雅马哈谁先取得优势进展，引领摩托新科技？我们且拭目以待！

实验研发测试车辆，科研用途汽车进口报关通关流程及3CB理注意事项（客车，卡车，货车，摩托车，巴士，显示屏，大巴，无人驾驶车辆，新能源电动汽车等）

一：进口商在联系到货源时，需要签订采购合同，采购合同一般涵盖进口合同的履行程序包括：开立信用证、催装、催交、租船订舱、通知船期、投保、审单付款、报关卸货、检验收货、拨交和索赔等。其中Z基本的环节是：

Importers need to sign procurement contracts when contacting the source of goods. The procurement contracts generally cover the procedures for fulfilling the import contracts, such as issuing letters of credit, expediting shipment, expediting delivery, chartering, booking, notifying the date of shipment, insurance, payment of examination documents, customs declaration and unloading, inspection and receipt, allocation and claim, etc. The basic links of Z are:

1.开立信用证：我方应按合同约定期限，填写开立信用证申请书向中国银行办理开证手续。

2.租船订舱：F.O.B.条件下，由我方负责。

3.进口保险：F.O.B.条件下，由我方办理。

4.审单付款：中国银行收到单据后，对照信用证规定审查单据后接我方公司通知付款。

5.报关卸货：进口货物到岸后，进出口公司填具“进口货物报关单”，经海关查验无误后放行。

6.进口索赔：包括“损失赔偿”与“权利要求”两项。

二：中国宣布废止《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，中国海关总署、国家发展和改革委员会、财政部、商务部9日宣布，从9月1日起废止《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。国家发展和改革委员会网站上刊载的上述四部门公告指出，为适应中国汽车产业调整和发展的需要，决定废止2005年2月28日以海关总署、国家发展和改革委员会、财政部、商务部第125号令公布的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。8月28日，工业和信息化部、国家发展改革委发出10号令，对此前公布的《汽车产业发展政策》中的“进口管理”部分做出修改。修改中Z引人关注的条文，就是从9月1日起，不再执行从2005年4月1日开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。有分析认为，这一措施是中国政府在进口汽车零部件争端WTO部分败诉后，所采取的相应措施。中国制定并实施上述管理办法旨在防止不法企业把整车分拆，化整为零后以零部件形式出口到中国市场，再组装成整车销售，以逃B关税。上述政策对于促进本土汽车及零部件行业发展发挥了积极作用。中国汽车产销量翻了一番，汽车零部件已形成了完整的配套体系，汽车企业自主研发和自主品牌建设也取得了巨大的成功，中国已经成为汽车制造和消费大国。

三：企业研发测试用的车辆进口需要交税吗？国外概念样车用什么方式可以进口到国内？

可根据企业进口使用时间来定，一般暂时性进出口只缴纳保证金，企业可以研发使用6个月时间（不可延期出境），如企业采用一般贸易方式进口就必须正常缴纳税金。国外概念车上未批量生产可根据该车辆的车架号来判定是否符合中国国标，如不符合中国国家标准只能用科研测试所需产品方式进口研发。

四：针对国内无销售，又想进口用来进行科研测试怎么办？

What if there is no domestic sales and you want to import it for scientific research and testing?

汽车类产品在国家强制性认证（3C认证）范围内，需要通过我国3C认证方可进口并通过指定4S店销售。因此，当国外新款汽车上市，倘若还没有通过我国3C认证或无中国销售计划，将无法在国内买到，汽车配件生产企业难以D一时间全面测绘研发与其配套的零配件，错过了抢占国际市场的黄金期。根据我国相关规定，为科研、测试所需的产品为目的等8种类型的进口3C产品，可凭检验检疫机构签发的（简称“3C免办Z明）进口通关。3C认证的全称为“强制性产品认证制度”，它是中国政府为保护消费者人身安全和国家、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。所谓3C认证，就是中国强制性产品认证制度，英文名称China Compulsory Certification，英文缩写CCC

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